電動(dòng)汽車的問世和推行離不開鋁材

歷史的車輪總是在不斷地向前滾動(dòng)，世界每天都在發(fā)生著日新月異的變化，人們每時(shí)每刻都在不斷地創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)的奇跡，將一個(gè)個(gè)的夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。在燃油車發(fā)展了一百三十多年的歷史后，綠色環(huán)保儼然已經(jīng)成了現(xiàn)代社會(huì)必須要面對(duì)的現(xiàn)實(shí) ，人們經(jīng)過不斷的研究探索， 一種新型的事物就閃亮登場(chǎng)了，那就是電動(dòng)汽車。不得不說電動(dòng)汽車的問世確實(shí)在能耗與尾氣的排放問題上解決了燃油車的難題，最主要是在很大程度上解決了令人頭痛的節(jié)能環(huán)保問題。地球的承載空間是有限的，隨著人口的不斷增長(zhǎng)，汽車的數(shù)量也在不斷上升，全球?qū)τ谄嚺欧诺囊?guī)定也越來(lái)越嚴(yán)，那么如何提高汽車燃油的經(jīng)濟(jì)性、降低汽車尾氣的排放就提到了議會(huì)日程。我們知道鋁的重量很輕，只有鋼的三分之一，如果將鋁型材用在車身的材質(zhì)上，是不是可以起到減重的目的呢？隨著電動(dòng)汽車的推行，工業(yè)鋁型材特別是車用鋁型材更加在汽車制造行業(yè)上有了一席之地。

就拿現(xiàn)階段的中國(guó)來(lái)說吧，從最初的電動(dòng)摩托車，到鋪天蓋地的新能源汽車的廣告，現(xiàn)在在大街小巷都有電動(dòng)汽車的身影，加上電動(dòng)車暫時(shí)還不限號(hào)，隨時(shí)可以上路，那產(chǎn)量是一路飚升。很多汽車制造商也在順應(yīng)潮流不斷推陳出新，開發(fā)了更多的電動(dòng)車車型，形形色色的電動(dòng)車型也很讓消費(fèi)者們動(dòng)心，越來(lái)越受歡迎。因?yàn)殇X型材特有的美觀、質(zhì)輕、安全、耐蝕等優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越受到汽車行業(yè)的青睞，僅僅亞洲地區(qū)在鋁型材的需求上就上升了將近24%。不過任何事情都是一分為二的，鋁型材雖然有它的優(yōu)點(diǎn)，但是也存在某些不足的地方，相對(duì)來(lái)說成本要比鋼材要貴，強(qiáng)度和焊接性能也稍差一些，只有合理利用鋁型材的優(yōu)點(diǎn)，采取取長(zhǎng)補(bǔ)短的方法，才能進(jìn)一步讓電動(dòng)汽車走向智能化的道路，在選材上仍需多方面來(lái)考慮。

 很多電動(dòng)汽車制造商也在車的性能方面不斷改進(jìn)。不久前有關(guān)部門發(fā)表了最新言論，研發(fā)了一種專門針對(duì)電動(dòng)車車輪及輪軸的重大科研成果，它的輪胎外圈就是采用的鋁質(zhì)行星齒輪架，連接方式就是采用螺栓連接，將鋁質(zhì)齒輪架緊緊地固定到輪轂上，在剎車盤上也用到了鋁型材材質(zhì)。該部門詮釋了這個(gè)科研成果的優(yōu)點(diǎn)，就是在原有的性能基礎(chǔ)上通過改良，達(dá)到優(yōu)化制動(dòng)系統(tǒng)、減輕輪胎重量，還能避免以往的不足，讓傳統(tǒng)的制動(dòng)轉(zhuǎn)子少遭到腐蝕，以延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的使用壽命，在很大程度上降低了汽車的維修成本。所以鋁型材在電動(dòng)汽車減重方面功不可沒。

和手機(jī)的電池原理一樣，電池的耐用程度直接決定手機(jī)壽命的長(zhǎng)短，電動(dòng)汽車要想跑得遠(yuǎn)，電池的容量顯得尤為重要，這也是廣大用戶最為關(guān)心的問題，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車的本質(zhì)區(qū)別也是一個(gè)用電池一個(gè)燒油，同樣都是消耗能源，都需要成本。汽車可以加油，而電動(dòng)汽車為了延長(zhǎng)里程，就只能增加電池，而電池不僅是一項(xiàng)重要的成本，更重要的是還會(huì)增加車體的重量，增加重量的同時(shí)又要消耗更多的電能，為了解決這個(gè)難題，延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的行駛路程，必須要想辦法解決電動(dòng)汽車的輕量化。這個(gè)急需解決的問題甚至比燃油車還要難。那么基于鋁的質(zhì)量輕的特點(diǎn)，鋁型材在電動(dòng)汽車的應(yīng)用上就大大增加了，因?yàn)槭褂娩X型材可以很大程度地減輕電動(dòng)汽車的車體重量。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，車用鋁型材的需求量將大幅度增加。

 具體如何將鋁型材的優(yōu)點(diǎn)利用在電動(dòng)汽車上呢？首要解決的問題就是輕量化。那么采用全鋁車身就成了輕量化的發(fā)展方向，采用鋁型材可以為電動(dòng)汽車降低能耗，同時(shí)還可以提高汽車的使用壽命。很多知名汽車品牌在本車身的框架選材上就采用了鋁合金型材，因?yàn)殇X合金質(zhì)量較輕，銀白色的顏色看起來(lái)比較高大上，一方面可以減小車身的重量，另一方面可以讓車主的駕駛感覺在品味上提升了一個(gè)檔次。比如最近比較拉風(fēng)的特斯拉旗下代表車型——Model S采用了全鋁車身。在剛出來(lái)的時(shí)候這款新型車型的銷量就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了奔馳寶馬，一舉成為了加拿大汽車市場(chǎng)最暢銷的電動(dòng)汽車。它的暢銷亮點(diǎn)不光是充滿即視感的內(nèi)外型設(shè)計(jì)，更重要的就是采用的全鋁車身，可謂是亮瞎了我們的眼，一度受到了愛車一族的追捧。全鋁車身不僅可以有效減輕車體的重量，更重要的是在生產(chǎn)成本上節(jié)約了不少。為了證實(shí)這個(gè)結(jié)果，有關(guān)人士還專門拿大眾高爾夫電動(dòng)車來(lái)進(jìn)行了測(cè)試，試驗(yàn)表明：在相同的里程里，鋁制車身的車載電池重量小于鋼制車，全鋁車身對(duì)電池的需求量比鋼制車身小9%.盡管全鋁車身的生產(chǎn)成本較高，但是綜合算起來(lái)，每款鋁制電動(dòng)汽車比鋼制電動(dòng)車還是要便宜將近4887.2元人民幣，話說又輕又便宜又好看的電動(dòng)車誰(shuí)不會(huì)心動(dòng)？

隨著社會(huì)的進(jìn)步，各個(gè)領(lǐng)域都在推行智能化發(fā)展。不僅節(jié)約了生產(chǎn)成本，提高了工作效率，更提高了安全性能，就像機(jī)器人代替人工作業(yè)，相信在不久的將來(lái)，無(wú)人駕駛汽車也即將占有一席之地。有關(guān)人士預(yù)計(jì)，18年后，全球各種不同層次的自動(dòng)汽車數(shù)量將達(dá)3000萬(wàn)臺(tái)。按照這個(gè)數(shù)字來(lái)看，就自動(dòng)汽車對(duì)鋁型材的需求上都是一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)。不久后，自動(dòng)汽車將承擔(dān)的行程達(dá)75%以上，在很大程度上超過了私家車，這肯定要自動(dòng)汽車在節(jié)能減排和輕量化的設(shè)計(jì)上下功夫，否則很難提升工作效率。盡管電動(dòng)汽車的造價(jià)不低，但是它有自己的優(yōu)勢(shì)，可以大量用于共享汽車服務(wù)的有關(guān)商家，由于它是無(wú)人駕駛，可以避免不必要的交通事故，可以不分白天黑夜的工作。權(quán)衡利弊之下，自動(dòng)汽車的利用空間還是無(wú)限大的，勢(shì)必對(duì)鋁型材的要求會(huì)更大更嚴(yán)，才能把它的應(yīng)用空間發(fā)揮到最大。2017年，奧迪A8正式推出了一款號(hào)稱能解放人的雙手的新型自動(dòng)汽車，它就是采用的鋁制車身材質(zhì)。不過全鋁車身也有它的不足之處，比如強(qiáng)度不高、隔音效果不夠等等，但是基于環(huán)保要求、制造成本、以及各方面的綜合考慮之下，隨著科技的進(jìn)步，也會(huì)進(jìn)一步揚(yáng)長(zhǎng)避短，以達(dá)到市場(chǎng)更高的要求。總之，無(wú)論汽車市場(chǎng)如何變化，鋁型材都會(huì)如影隨行，它的發(fā)展空間只能會(huì)更大。

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